波音CST-100 Starliner：外部的旧设计，内部技术的集中
– 2018年8月9日的新闻 –
CST-100 Starliner太空船的首次飞行计划在SpaceX之后不久进行。在其设计中，CST-100 Starliner是一款与SpaceX Crew Dragon非常相似的太空船，具有Apollo式胶囊，推进式逃生发动机和长电池寿命。波音的太空船在几个方面脱颖而出。例如，它被设计为降落在地面上。除了这些降落伞，它还有一个安全气囊系统来缓冲与地面的冲击。当你看到波音CST-100 Starliner的动画时，人们会想知道它的能量来自哪里。航天器的太阳能电池板位于服务模块下方，位于RS-88逃生发动机之间。这个表面足以提供高达3000瓦的电力，这对于前往国际空间站来说已经足够了。
胶囊的形状强烈地提醒了阿波罗的形状。波音CST-100 Starliner的轮廓不如SpaceX的太空舱高，更高。尽管如此，CST-100 Starliner还是建立在当今所有可用技术的基础上：新材料，无缝结构和先进的自动化已融入设计中。波音的航天器也应该是部分可重复使用的。但是，其电机在服务模块上的布置意味着它们无法恢复。
三位宇航员将于2019年登上波音Starliner太空舱
– 2018年8月7日的新闻 –
其中一个CST-100 Starliner的突破性发动机测试出现故障将延误波音公司的进度。 直到2018年底或2019年初，波音太空舱的无人驾驶测试才会进行。之后，有必要等到2019年年中才能测试载人航天飞行。 好消息是，我们可以预期更多延迟，日历仍然是正确的。
对于波音飞船首次载人飞行，将有三人组成机组人员：两名经验丰富的飞行员乘坐航天飞机，克里斯托弗弗格森和埃里克波，以及尼莫尔曼将进行首次太空飞行。 波音公司的CST-100 Starliner太空舱将携带四名宇航员前往国际空间站。 波音Starliner胶囊将比SpaceX的Crew Dragon胶囊大一点。 它可以固定在不同发射器的顶部。
测试事件延误了波音Starliner的时间表
– 2018年7月24日的新闻 –
随着航天飞机计划的停止，自2011年以来，美利坚合众国已经失去了为宇航员提供独立的太空通道。现在可以使用联盟号宇宙飞船及其中国衍生物，这种设计可以追溯到20世纪60年代。华盛顿希望迅速纠正这种情况。美国国家航空航天局于2006年启动了商业轨道运输服务（COTS）计划。该计划的目标是委托私营公司进入货物和宇航员的太空轨道。
在货物方面，COTS计划做得很好。自2012年以来，SpaceX Dragon宇宙飞船和诺斯罗普格鲁曼飞船一直服务于国际空间站（ISS）。然而，对于有人居住的计划，我们仍在等待。两家公司仍在竞相开发载人航天器。波音公司的CST-100 Starliner（船员航天运输）和SpaceX与其船员龙签署了合同，将船员带到国际空间站，2019年至2024年各有六个航班。
但是到2019年，我们仍然没有看到过SpaceX，也没有看过波音公司的CST-100 Starliner。美国航空航天局的情况已经令人担忧，但情况可能会更加严重。在一次测试中，波音表示它在太空舱的逃生引擎上发现了一个异常现象。这些是在发射器发生故障时发射的发动机。它可以在很短的时间内快速从太空舱中取出太空舱。这是保护宇航员生命所必需的安全措施。波音CST-100 Starliner配备了四个这样的发动机。
在测试过程中，一切都变得非常完美：发动机在正确的时间运行并提供了所需的动力。事情变得复杂，因为其中一个发动机阀门没有正确关闭，从而导致燃料泄漏。波音认为它找到了故障的原因，现在正在努力解决这个问题。
此事件很可能会对已经处理不当的计划产生影响。官方时间表是波音和SpaceX将在下个月进行无人驾驶试飞，并将于11月为波音和12月为SpaceX举行机组试飞。然而，在事件发生之前发布的政府报告预测，不应该等到2019年底，甚至2020年初之前的第一次载人飞行。这一新事件可能会进一步拖累波音公司的提议，这带来了许多问题。 NASA和Roscosmos之间的合作关系持续到2019年底。此后，美国航天局不再在联盟号宇宙飞船上预留座位。换句话说，在完全丧失为机组人员进入空间的能力的惩罚下，有必要制定一个紧急计划。美国宇航员在下一个十年开始时仍将在俄罗斯太空船上进入太空的情景变得越来越可信。
它还提出了SpaceX和波音公司未来太空船未来的问题。这些航天器设计用于停靠国际空间站，但特朗普政府希望NASA在7或8年内脱离这个空间站。那些花费数十亿美元和近十年发展的宇宙飞船呢？我们至少可以希望波音CST-100 Starliner的发动机异常确实很容易纠正，否则对美利坚合众国而言可能会很复杂。
由NASA [公共领域]，通过维基共享资源
来源
