Artemis :NASA的月球計劃|新聞

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NASA詳細介紹了Artemis計劃的任務架構

– 2019年7月23日的新聞 –

沒有新的細節和Artemis計劃的轉變,一周過去了。 2019年7月19日,美國國家航空航天局(NASA)為其行業合作夥伴發布了一份文件,為NASA如何為其載人飛行任務設想月球著陸器提供了新的見解。這是Artemis計劃最重要的元素之一。美國航天局已經擁有一個能夠將人帶入月球軌道的航天器,稱為獵戶座。但是從月球軌道到月球表面,有必要在2024年之前設計一種新的太空飛行器。為了達到這個目的,美國宇航局似乎將該計劃分為兩個階段。

第一步的著陸器將是基本版本,一種預開發。只歡迎兩名宇航員到月球表面。它會在那裡停留六天半,然後再回到LOP-G,即在月球軌道上組裝的空間站。它將成為阿耳忒彌斯任務所有軌道交會的樞紐。獵戶座宇宙飛船將使用SLS火箭發射月球表面和LOPG之間的行程,同時著陸器將在商業發射器中進行同樣的旅程。這兩艘宇宙飛船將與月球軌道上的LOP-G對接,讓機組人員從一個太空飛行器轉移到另一個太空飛行器。

一旦完成第一階段,將從2026年開始發射更大的第二個著陸器。它將能夠將四名宇航員和更多的貨物帶到月球表面。它將被設計用於長時間的任務,因此能夠在非常寒冷的農曆夜晚生存。

在開發其中一個模塊的眾多競爭者中,NASA考慮選擇兩個。他們很快就會開始從美國航天局獲得大量資金。沒有提供有關此著陸器開發成本的數據。啟動2024年的Artemis計劃似乎仍然不切實際,但令人鼓舞的是,如果美國宇航局設法動員冒險所需的數百億美元,它已經知道如何花費它們。

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美國宇航局的兩名高級官員不得不離開他們的位置以加速阿耳特彌斯

– 2019年7月16日的新聞 –

7月10日,美國宇航局局長Jim Bridenstine宣布更換兩名美國空間局高級官員:負責人類太空飛行的Bill Gerstenmaier和負責勘探系統開發的Bill Hill被邀請離職。 Jim Bridenstine後來解釋說,這些組織變化將使NASA能夠更好地定位自己,以滿足Artemis的最後期限,Artemis是一個旨在於2024年讓人類重返月球的美國太空計劃。

然而,這一決定遠未達成一致意見。阿爾忒彌斯在正常情況下似乎已經很複雜,現在也必須在創紀錄的時間內找到並訓練高級官員。在第一次月球任務的5年時間,Artemis任務架構仍未修復。美國宇航局副局長7月11日表示,隨著與國際和工業合作夥伴的談判取得進展,仍然可以預期變化。

Maxar將生產LOP-G的推進模塊

– 2019年5月28日的新聞 –

阿耳忒彌斯是美國宇航局月球計劃的新名稱。希望這不會給他們帶來厄運,因為在希臘神話中,阿爾忒彌斯不小心殺死了獵戶座。獵戶座是宇宙飛船的名稱,必須作為地球和月球之間宇航員的載體。在到達月球表面之前,美國航天局希望在月球軌道上組裝一個空間站,即LOP-G

從2024年起,LOP-G將成為船員前往月球的一個舞台。我們知道NASA將減少分配給這個空間站的預算。實際上,它不再是旅行的目的地,而是一個簡單的步驟。雖然一年前我們談到了四個模塊,目前為LOP-G研究的版本只有兩個:推進和動力模塊,以及棲息地模塊。這些模塊中的第一個將在三年內推出,而NASA剛剛宣布誰贏得了其製造的招標。美國宇航局選擇了Maxar公司,該公司以安裝在航天飛機和國際空間站上的衛星或Canadarm機器人臂的設計而聞名。

Maxar提出了一種合理的技術解決方案,尤其比其競爭對手更便宜。波音,內華達山脈,洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯曼公司估計,製造LOP-G的推進和動力模塊,命名為PPE耗資超過5億美元.Maxar認為它只能以3.75億美元的價格完成。包括空間模塊的製造,發射和測試。如果NASA對結果感到滿意,它將控制該模塊。

美國宇航局被Maxar準備立即開始工作這一事實所誘惑,而其他公司似乎首先想要談判合同的每個任期。一次,成本和截止日期似乎是NASA的優先事項。美國航天局贊成效率和現實主義,但在2024年重返月球可能還不夠。但是,它比導致SLS設計的態度更有成效。讓我們希望選擇月球著陸器和任務的其他元素將選擇相同的理念。

並非Maxar提出的模塊架構的所有細節都是已知的,但該公司肯定會依賴其在衛星製造方面的經驗。報告的少數插圖顯示了矩形PPE。由於其太陽能電池板,該模塊應能夠產生至少60千瓦的電力。 Maxar習慣於處理需要高電力的電信衛星。

該模塊還將通過離子發動機推動整個LOP-G。它必須有一個足夠大的氙氣罐,以使LOP-G在月球軌道上保持至少15年。該公司已與Blue Origin合作,為人員飛行提供認證。此調節可能表明PPE將在New Glenn火箭上發射。火箭有能力執行這項任務。

美國宇航局在月球上的載人計劃名為阿耳忒彌斯

– 2019年5月21日的新聞 –

在希臘神話中,阿爾忒彌斯是阿波羅的孿生姐妹。它現在是美國宇航局為其載人月球計劃提供的名稱。我們知道特朗普政府的目標是在2024年實現這一目標,但我們也知道這將是非常複雜的。 NASA希望盡可能讓其私人合作夥伴參與進來。剛剛選擇了11家私營公司對月球著陸器的概念進行研究,也就是說將在軌道與月球表面之間建立聯繫的車輛上進行研究。

有幾種類型的公司將在NASA提供月球登陸器

在所選的11家公司中,顯然有波音,洛克希德 – 馬丁和Aerojet Rocketdyne。 Northrop-Grumman也被選中並且具有優勢,因為當時格魯曼製造了阿波羅計劃的月球模塊。在較新的公司中,例如Dynetics是在Apollo計劃啟動時創建的。

其他選定的公司是新太空公司,如Blue Origin,Masten Space Systems,Sierra Nevada,SpaceX和Orbit Beyond,它們創建於2018年.NASA要求這些公司在六個月內提供研究甚至原型。必須在自有資金上進行開發,最高可達20%。美國航天局將支付其餘的費用。 NASA還將派遣一些工程師來幫助這些公司。

為實現其雄性野心,美國宇航局需要更多資金

然而,月球著陸器只是需要做的事情的一部分。美國宇航局需要很多錢。因此,特朗普政府將提出對2020年預算的修正案,其中包含額外的16億美元用於NASA。美國航天局似乎已準備好減少分配給LOP-G的預算。因此,這個空間站在月球軌道上的野心可能會大大減少。

機器人探索月球是NASA月球計劃的核心

美國宇航局增加了對月球表面的抱負。它創建了一個路線圖,直到2028年,為NASA內部正在討論的長期計劃提供線索。第一階段從2019年到2023年。它有利於機器人探索。除了獵戶座宇宙飛船的前兩個任務外,機器人將通過商業發射器送到月球表面。

第一次載人飛行任務將於2024年進行。這需要在SLS和私人發射器之間共用四次。這種類型的任務將每年更新,直到2028年美國航天局開始組建月球基地。與此同時,CLPS計劃將繼續對月球進行密集的機器人探索。

未來幾個月將對美國宇航局的月球項目的可行性起決定性作用

美國宇航局非常雄心勃勃,但必須克服許多政治,技術和組織方面的障礙才能使計劃成真。如果美國國會不接受2020年要求的額外預算,那麼美國宇航局將會非常複雜。在接下來的幾週內,我們將發現NASA選擇的各個公司的著陸器提案。希望他們和Blue Origin一樣有趣Blue Moon。我們也在等待美國加速對中國飛機的影響。目前,中國似乎並不想與美國保持同步。

NASA必須為其月球計劃做出重要選擇

– 2019年4月30日的新聞 –

美國宇航局希望迅速返回月球。幾週前,美國航天局表示,美國宇航員將在2024年重返月球,這是一個非常雄心勃勃的目標。這種旅行所需要的部分內容已經在開發中。近十年來,SLS發射器和獵戶座宇宙飛船有能力到達月球軌道,它們的發展幾近完成。然而,NASA缺乏實現其月球野心的關鍵因素:能夠在月球軌道和月球表面之間建立連接的車輛,相當於阿波羅任務的LEM。

與其最近的許多發展一樣,NASA將與私營企業合作。它希望發起招標,並投資最相關的提案。看來這個招標會被修改。就在Mike Pence在五年內宣布重返月球的演講之後,NASA宣布只有月球上的下降模塊才能由私人公司開發。它想把電梯模塊照到月球軌道本身。然而,美國航天局改變了主意,現在正在尋找能夠開發完整解決方案的私營公司。

為了有機會在2024年將宇航員送上月球,它必須非常快。美國宇航局將在5月底之前發起招標。此外,我們知道NASA希望盡一切努力加速SLS的發展,以便在2020年年中首次飛行。但是巨型發射器還沒有準備好。它需要進行一系列測試,以確保乘客的安全。其中一項測試涉及火箭的中心階段。它的四個RS-25發動機必須打開八分鐘才能模擬真正的任務。但我們知道,為了不遲到,美國宇航局已考慮取消這項測試,這將在項目進展中節省幾個月。

然而,該解決方案並非一致。專家們剛剛建議不要取消這個測試。美國宇航局有一個艱難的選擇。它或者同意在經過最低限度的測試後通過飛行它的發射器來承擔相當大的風險,或者它同意改變SLS的發射。簡要提到了第三種選擇,即在商用發射器上進行獵戶座的首次飛行。但出於政治和工業原因,沒有選擇這個選項。

美國希望在2024年將人送回月球

– 2019年4月2日的新聞 –

2019年3月下旬,美國副總統邁克彭斯在一次會議上發表了令人難以置信的聲明。他宣布美國政府希望在2024年讓人們重返月球,這表明美國的月球計劃顯著加速。到目前為止,NASA的目標是到2028年,它已經非常雄心勃勃了。 Mike Pence的宣布很難相信。隨著人類邁向月球50年的第一步以及即將到來的2020年總統競選活動,它更像是溝通。

然而,美國副總統確實提供了關於如何舉行這樣一個議程的一些指示。應保持SLS在美國月球戰略中的作用。但是,NASA必須加快這個超重型發射器的開發進度。第一次飛行的日期是在2021年宣布的,這促使Jim Bridenstine考慮在私人發射器上首次飛行獵戶座太空艙。邁克彭斯重申特朗普政府對美國宇航局新的巨型發射器的支持。

因此,美國航天局和波音公司必須盡最大努力保持2020年的首次發射。為實現這一目標,可以取消一些測試,這將節省幾個月的開發時間。為了保持邁克彭斯的承諾,美國宇航局將不得不承擔風險並花費大量資金。但邁克潘斯沒有說明NASA的預算是否會適應該項目的規模。美國宇航局的預算很高,但美國航天局還有許多其他任務要追求。它可能很大程度上取決於中國所代表的競爭。

邁克彭斯說,美國認為月球的南極是一個戰略位置。我們知道中國對月亮的南極也很感興趣。兩國之間的競爭在美國為2020年的空間活動分配的預算中可見。美國軍方因此將用於太空的預算增加了20%。超過140億美元用於軍事衛星,戰略發射器和其他項目,如X-37B無人機。

如果月球成為戰略競爭的對象,我們可能會認為美國國會在相同程度上增加了美國宇航局的預算,使邁克潘斯的言論更加現實。要在5年內重返月球,還必須使用已經很先進的設計。盡快開發新的發射器和太空飛行器似乎很複雜。這可能是美國私營企業為NASA最雄心勃勃的項目提供資金的機會。我們想到Blue Origin的Blue Moon車輛,甚至是SpaceX的Starship。

到今年年底,我們將更多地了解這種月球野心的可行性。為了有機會取得成功,NASA必須迅速開始工作。新型月球著陸器的設計,LOP-G模塊的構建以及SLS測試的加速成為優先考慮的事項。

NASA想要在2019年重返月球,這似乎是不可能的

– 2019年2月26日的新聞 –

美國宇航局的新策略是讓私營公司照顧月球之旅。因此,美國航天局已經要求9家私營公司設計月球登陸器。 NASA將購買它們並為它們提供科學有效載荷。早在2019年,如果可能的話,美國航天局剛剛在CLPS計劃中傳達了它想要發送到月球的第一批科學儀器。

在這些科學儀器中,有關於月球環境和技術示範者研究的實驗。科學儀器包括例如照相機,光譜儀和無線電實驗。技術儀器包括例如跟踪信標,專門為月球條件設計的太陽能電池板,導航激光雷達以及用於監測航天器下降和著陸的儀器。

2019年首次推出似乎非常雄心勃勃。即使是那些被要求製造月球著陸器的公司似乎也希望讓NASA平靜下來。作為CLPS參與者之一,Astrobotic已確認其月球著陸器Peregrine將在2021年之前準備好.Moon Express認為它可以在2020年推出。它是CLPS計劃中最先進的公司之一。

似乎美國宇航局不會為月球上人類的第一步50週年而首次執行月球任務。在CLPS計劃啟動之前,以色列人,印度人和中國人將繼續壟斷媒體。

美國宇航局希望加速人類重返月球

– 2019年2月18日的新聞 –

2019年2月14日,Jim Bridenstine肯定了他希望迅速將人送到月球的願望。美國宇航局的管理員希望男人留在月球上並希望這種情況能夠迅速發生。美國航天局一直致力於今年啟動月球任務。旅行將從參與CLPS計劃的一家私營公司購買。美國國家航空航天局表示,它將毫不猶豫地為在NASA緊張的時間表內陪伴它的公司付出沉重代價。這應該為Moon Express,Firefly Aerospace和參與該計劃的其他公司提供額外的動力。

與此同時,美國宇航局正在開發兩種科學有效載荷,這些載荷將在第一次登月任務中飛行。它們顯然來自資源勘探者計劃,這是美國航天局的一項任務,於2018年被取消。該計劃的重點將放在月球資源的位置,因為美國宇航局希望迅速將人送回月球。

LOP-G是一個必須在月球軌道上組裝的空間站。美國宇航局現在開始與其合作夥伴一起開展月球表面的人類操作。已經介紹了一種基本的月球架構。它圍繞三個要素展開。從LOP-G開始,傳輸模塊必須在空間站的軌道和低月球軌道之間傳播。這個重25噸的傳輸模塊必須可重複使用多次。

然後必須將12噸下降模塊降落在月球表面上。它必須允許四個人被運送到月球表面。升降模塊在低軌道上連接傳輸模塊。然後,傳輸模塊返回LOP-G,獵戶座宇宙飛船返回地球。

由於大多數這些元素都可以重複使用,美國宇航局正在研究一種能夠向LOP-G輸送10噸推進劑的加油模塊。與CLPS計劃一樣,美國航天局希望讓其私人合作夥伴負責所有這些太空飛行器的開發。這一發展必須以20%的股權完成,NASA將負責其餘的賬單。

好消息是NASA的預算在2019年上漲。它甚至高於預期:215億美元。這允許將寬鬆的預算包絡分配給SLS,獵戶座宇宙飛船和LOP-G。希望製造新月球任務架構元素之一的公司可以向美國宇航局提交他們的報價,直到2019年3月25日。

5月,NASA將選擇六到八個初步候選人來製造轉移,下降和升降模塊。他們將擁有高達900萬美元的首個預算範圍,以進行概念研究。然後將只選擇一個或兩個候選人。然後,他們將獲得價值數億美元的支票,以啟動他們的項目。

NASA lunar exploration program

月球勘测轨道器在美国月球探测计划中占有重要地位

– 2018年12月11日的新闻 –

美国宇航局专注于其新的月球计划。它动员了可以很快就能准备好的资源。商业月球有效载荷服务(CLPS)计划必须能够在明年发送第一批美国有效载荷。在这次新的月球努力中,美国宇航局受益于上一次美国月球计划所做的工作,名为Constellation,但没有成功。就在被奥巴马政府取消之前,该计划为SLS发射器和猎户座太空船奠定了基础。星座还发射了一个月球轨道器LRO(月球勘测轨道器),它仍然活跃,应该有足够的推进剂,直到下个十年中期。

LRO于2009年被置于月球轨道。轨道飞行器的任务是确定星座计划其余部分的资源和着陆点。经过十年和两年的计划变更,这项任务再次变得相关。美国宇航局已投入5亿美元用于执行任务。美国航天局现在可以利用轨道飞行器创建的3D和高分辨率地图。美国宇航局希望利用LRO监测其新有效载荷的月球着陆。

根据CLPS计划,九家公司正在争夺将NASA的有效载荷存放在月球上。从事这些项目的团队已开始与LRO团队合作。目标是使着陆器的着陆与飞船的飞越同步。

美国宇航局还希望明年向国际社会提供月球勘测轨道器的能力,因为至少计划进行三次月球任务。参加Google Lunar X Prize的以色列组织应该在2019年2月试图登陆着陆器。印度航天局(ISRO)也将发射任务Chandrayaan-2,其中包括轨道器,着陆器和流动站。 Chandrayaan-2也定于明年年初开始。第三次预定任务是嫦娥五号,中国代表团回到月球样本。在这方面,事情有点复杂。美国宇航局抱怨中国航天局(CNSA)缺乏沟通,两个组织之间的合作在任何情况下都是美国法律的非法行为。

美国宇航局已选择私人合作伙伴进行月球计划

– 2018年12月4日的新闻 –

美国宇航局仍处于新月球计划的最初阶段。但是,我们知道美国航天局希望涉及私营企业和New Space。 11月29日,美国国家航空航天局宣布了将能够在商业月球有效载荷服务(CLPS)计划下竞争的九家公司的身份。该程序必须能够在月球表面放置有用的电荷。美国宇航局将只是私营公司的客户,私营公司必须开发自己的车辆才能到达月球表面。

在九家选定公司的名单中,有一些着名的名字和其他知名度较低的公司。自从月球赛开始以来,洛克希德·马丁公司和德雷珀公司已经习惯了NASA的合同。马丁是建造阿波罗控制模块的两个入围者之一,但该公司最终未能成功。德雷珀设计了控制和导航系统,允许美国宇航局将人员送上月球。洛克希德·马丁公司将提出一款名为McCandless的月球着陆器,它直接受到刚刚降落在火星上的InSight建筑的启发。它将为高达100千克的有效载荷提供电力,通信和热调节。德雷珀的着陆器被称为Artemis 7,因为德雷珀开发的仪器已经在月球上降落了六次。它将与General Atomics,ispace和Spaceflight Industries合作建造。

其他七家公司都是“New Space”行业的一部分。它们是在2000年之后创建的。其中一些是一年或两年。例如,ORBITBeyond成立于2018年。该公司将恢复印度公司Team Hindus的工作,该公司参加了Google Lunar X Prize。 Astrobotic Systems和Moon Express也来自同一竞争对手。这两家公司现在拥​​有在小型着陆器上工作多年的优势。 Moon Express可以在一两年内自行完成第一次月球任务。

Firefly Aerospace在美国宇航局的名单中的存在可能是最令人惊讶的,因为该公司以开发火箭而不是着陆器而闻名。此外,Firefly Aerospace在2017年破产,然后重新命名。但该公司实际上似乎正在研究月球着陆器。它具有能够提出由火箭和月球着陆器组成的完整架构的优点。该计划的所有其他参与者将不得不找到他们的发射器。

美国宇航局的名单由深空系统,直觉机器和马斯滕空间系统补充,它引入了月球登陆器的概念。美国航空航天局的首次选择对于每个公司将被授予的任务的日期和数量仍然模糊不清。我们只知道该计划的预算在10年内不会超过26亿美元。但这可能会很快发展。美国宇航局可以验证这些任务中的第一个是否会在明年启动。美国航天局正在寻找可以快速集成在这些登陆器上的有效载荷。我们认为第一次任务将相对温和,逐渐上升。

美国宇航局继续详细介绍其月球计划,仍受到高度批评

– 2018年11月20日的新闻 –

美国宇航局表示计划重返月球。上周四,在国家太空理事会的一次会议上,美国国家航空航天局和美国政府的官员讨论了他们朝着这个方向前进的选择。这是一个更好地了解美利坚合众国所设定的不同月球目标的机会。除了进入月球轨道的空间站外,美国宇航局还希望对月球表面进行各种任务。

美国航天局希望利用CubeSat格式推进月球探测。因此,基于这些小型宇宙飞船的月球任务可能会在未来十年内发生。在同一时期,作为与私人伙伴合作计划的一部分,NASA希望在月球表面发送10个光明着陆器。第一份合同应该在下个月到达。包括漫游车在内的两个较重的着陆器完成机器人探索阶段。这些任务将提高月球着陆的准确性,测试月球资源的开发技术或评估核能探测月球的潜力。这可能是测试Kilopower裂变反应堆的机会。

从猎户座宇宙飞船的前两次月球探测任务开始,载人飞行占据了NASA的大部分计划。猎户座应该带一名船员参加月球飞越任务。到2028年,NASA还希望在月球轨道上完成LOP-G站。美国航天局计划在十年内将人员带到月球表面,因此它将通过一个应该在2024年准备就绪的下降模块和一个可重复使用的升降模块。可重复使用的转运车将负责LOP-G和月球低轨道之间的运输。

NASA声称能够在当前预算范围内实现这一月球计划。这并没有阻止出席会议的一些人士的尖锐批评。两名前阿波罗宇航员哈里森施密特和巴兹奥尔德林表示,该计划缺乏雄心。对于他们来说,2028年为时已晚,无法将人带回月球。 Buzz Aldrin似乎也特别反对LOP-G,他认为浪费时间不会给最终目标带来太大影响。前美国宇航局局长迈克尔·道格拉斯·格里芬(Michael Douglas Griffin)将LOP-G称为愚蠢的架构,更进了一步。格里芬还认为,即使目前中国正在花时间,它也许能够通过制定六到七年的计划让人类登上月球。对于格里芬来说,如果美利坚合众国希望保持其领导地位,那么它必须更简单,更直接。这将意味着放弃LOP-G项目。

此外,加拿大航天局最近宣布,它尚未决定是否参加LOP-G。 NASA还必须面临2020年预算削减的前景。它可能不得不从预算中削减10亿美元,这将导致其各种计划之间的仲裁。美国宇航局的月球计划还远远没有引诱美国和其他地方的每个人。月球的机器人探索部分应该没有太多麻烦。我们将在几周内了解所选公司的身份,以便将有效载荷存放在月球表面。 31家公司回应了招标书。

美国宇航局开始选择将被带到月球的有效载荷

– 2018年10月23日的新闻 –

美国宇航局的月球回归计划分为两部分。一方面,美国航天局正在努力在cislunary轨道LOP-G上建立一个有人居住的空间站。另一方面,它希望对月球表面进行新的机器人探索。这一举措可以帮助人类在月球土地上返回。该计划的机器人部分将主要委托给私营公司。美国航空航天局表示,它希望在未来几个月与私人合作伙伴签订合同,购买飞往月球的航班。这些航班可以从2020年开始.Moon Express,Blue Origin和其他公司可以很快将NASA有效载荷送到月球。

美国宇航局于10月18日发布了新的有效载荷招标。目标是开展8到12次实验,可以开始第一次登月。在本文中,我们区分了两个主要目标。 NASA返回月球表面首先是一次科学研究的机会,不仅可以研究月球,还可以研究月球上的地球和太阳。美国航天局似乎对热量在月球地壳中传播的方式,或太阳风和尘埃对月球表面的影响特别感兴趣。美国宇航局的另一个目标是利用这些实验来测试人类返回月球所需的技术。美国航空航天局应该特别关注当地生产的推进剂和结构的3D打印。

鉴于NASA沟通的最后期限,这些经验需要迅速发展。目前,美国宇航局的目标是在2020年3月至2021年12月期间将它们送上月球。这就是为什么对已经很先进的项目给予特殊兴趣。替代经验,正在进行的学术项目或使用现有作品的工具将受到青睐。美国宇航局已经在期待一些提案,但希望其他人感到惊讶。

关于有效载荷将面临的约束的细节很少。它们的质量必须小于15千克,功耗小于8瓦。这种与月球起落架的发展并行开发有效载荷的方法似乎让许多人感到担忧,包括在美国宇航局内部。在不知道月球着陆器的限制的情况下开发有效载荷并且不知道月球上的着陆点并不舒服。

无论如何,有关机器人探索美国宇航局新月球计划的部分似乎正在稳步前进。通过将发射和着陆功能外包给月球,美国航天局希望保持对该项目成本的控制。美国宇航局提出的截止日期非常接近,但如果白宫在2020年发生变化,它们仍会面临政治风险。

美国宇航局公布了其月球计划的路线图

– 2018年10月2日的新闻 –

美国宇航局希望重返月球。随着特朗普总统于2017年12月签署太空政策指令1,这变得具体。总体目标很明确,但细节仍然有点不清楚。然而,美国宇航局于9月24日发布了一份路线图,其中提供了一些额外的信息。在本文档中,有两个日历。第一个日历涉及月球轨道,第二个日历涉及月球表面。

LOP-G站位于月球轨道载人任务项目的中心。从今年开始,美国宇航局计划完成空间站的最终设计。 12月底也应该知道商业和国际合作伙伴。 2019年,美国航天局将决定LOP-G的最终轨道。考虑的参数将是成本和几个太空飞行器访问的可能性。因此,不会只有猎户座为空间站提供服务,这可能是新俄罗斯Federatsiya宇宙飞船或商用车的机会。

猎户座宇宙飞船将于2020年由SLS发射,用于围绕月球的无人任务。同年,NASA将决定将纳入LOP-G的科学有效载荷。这也将是一个发展基于可用发射器和货船的空间站物流链的机会。美国宇航局的月球计划预计将在2022年加速,这应该是猎户座第一次载人飞行的月份。与此同时,LOP-G的第一个模块LOP-G PPE将被放置在其轨道上。在十年的剩余时间里,空间站的组装应该继续进行。然后美国宇航局将研究LOP-G成为迈向火星的一步的机会。

但美国宇航局并不打算将自己限制在月球轨道上。它也开始制定月球表面的计划,这可能会很快变得具体。从今年开始,美国航天局应该决定为月球购买商业有效载荷。美国宇航局希望私营企业提供解决方案,以便在月球表面运送货物。这些航班最早可能在2019年开始,也许是Moon Express。可能还研究了Blue Origin的Blue Moon项目。

明年,NASA将为无人月球着陆器的示范飞行设定日期。自1972年以来,美国航天局希望在2029年派出​​第一个月球上的美国人。根据着陆器的发展,预计到2020年,美国宇航局将根据月球表面的整体架构做出决定。如果与私营部门合作的最初结果是确凿的,那么美国宇航局可以向月球订购额外的货物用于勘探探测器。大约在2024年,美国航天局将决定这次返回月球是否会有永久基地。但在此之前,它必须进行当地资源开发的示范任务,以建造或制造推进剂。

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