StarshipはArtemisプログラムに参加したい

spacex starship super heavy

-2019年10月29日のニュース-

ワシントンDCで開催された第70回国際宇宙飛行会議(IAC)での講演で、SpaceXのCOOであるグウィンショットウェルは、Starshipがアルテミスプログラムをどのように支援できるかについて話しました。 SpaceXは、Starshipが来年軌道に到達することを望んでいます。 その後、2022年から月に向けてミッションを実施できるようになります。これらのフライトの目的は、月面に宇宙飛行士が到着する準備をするために貨物を取ることです。 カレンダーは、SpaceXと同様に非常に野心的です。





Starship:セキュリティ警告?

-2019年10月13日のニュース-

9月下旬の会議で、Elon Muskは1年でStarshipの有人強盗について話しました。これは以前に解決すべき問題があるため、起こりそうにないように思われ、セキュリティもその1つです。 SpaceXは、フライトのさまざまな段階でStarshipエスケープシステムについて通信しませんでした。提示されたアーキテクチャを考えると、実際にはありません。 Starshipの推力/重量比は、6つのRaptorエンジンを同時にオンにしても、問題が発生した場合にスーパーヘビーブースターから素早く逸脱するのに十分なほど高くありません。電源を入れてランプアップします。これは、実際に問題が発生した場合の理想的なシナリオではありません。

それは、システムに絶対的な信頼があったアメリカのスペースシャトルを連想させます。多くの死者はアメリカのスペースシャトルによるものです。 Elon Muskは、Starshipの安全性が高く、商業航空と同様の信頼性レベルを期待しています。毎日飛行する何万ものエアバスとボーイングの飛行機にはパラシュートや射出座席はありません。 SpaceXは、Starshipの片側にあるカプセルなど、離陸専用のシステムを開発する予定です。このシステムでは、問題が発生した場合に乗組員がいくつかのSuperDracoエンジンを使用してすぐに出発します。

しかし、これらすべての質問をする前に、SpaceXが彼の宇宙カプセルCrew Dragonで安全に人を飛ばすことがすでに必要です。経験は、Starshipの効果的なセキュリティシステムの設計に役立つ場合があります。

StarshipとSuper HeavyはSpaceXによって詳細に説明されました

-2019年10月3日のニュース-

宇宙愛好家は、巨大なランチャー、原子力エンジン、火星基地または軌道都市などの壮大なプロジェクトのプレゼンテーションに慣れています。強力な政治的意志と無制限の予算で何が可能になるかを夢見ることができます。 これまでのところ、空間拡張のこれらの夢は、実現可能性研究といくつかの3D表現に限定されています。 しかし、現実は容赦ないままです。 スペースは非常に難しく、高価です。

プロジェクトの発表からStarshipのプロトタイプまでのわずか3年

2016年9月、SpaceXはSuper Heavyと呼ばれるスーパーランチャーとStarshipと呼ばれる乗組員の宇宙船について通信しました。 このアーキテクチャは、人類が火星に植民地化できるように設計されており、いつものように、数個の3Dレンダリングを使用して、夢を私たちの永遠の楽観主義者にします。 そこにとどまることを期待でき、会社のイメージをより良くするためのコミュニケーションの良いタッチ。 しかし、SpaceXは本当に特別です。

starship boca chica
ボカチカのStarshipのプロトタイプ-クレジット:ダレルイーサリントン

3年後、Starshipのプロトタイプがテキサス州のボカチカの街で立ち上がりました。 1〜2か月で、大気圏飛行テストを開始する必要があります。 したがって、Elon Muskの会社は、このクレイジーなプロジェクトを実際に開始することをゆっくりと説得しています。 SpaceXがその作成者の奇抜な発表を実現するのはこれが初めてではありません。 10年前、ブースターを垂直に着陸させることでブースターを再利用することを信じた人はいませんでしたが、今日はSpaceXの日常的な演習です。 これがStarshipプロジェクトの功績です。

SpaceXは現在、宇宙産業のマストドンであり、ここ数年で商業打ち上げの世界的リーダーになりました。 SpaceXは現在、NASAおよび米空軍と緊密に連携している経済的に強力なプレーヤーです。 この成功はごく最近ですが、巨大な惑星間ビークルのアイデアは、長い間会社の設計事務所で研究されています。

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夜に撮影されたStarshipのプロトタイプ-クレジット:SpaceX

Raptorエンジンの開発は、Starshipの開発の中心にあります

したがって、「ラプター」という言葉が最初に公開された2012年3月の日付を思い出すことができます。 Raptorは非常に特殊なロケットエンジンです。超重量のランチャーを推進する必要があるため、強力です。メタンを燃やすので、最小限のメンテナンスで何度も再利用できますが、火星でメタンを生成することも可能です。したがって、明確な目的を念頭に置いて最初から考えられました。最後に、それはFFC(フルフロー段階燃焼)と呼ばれるサイクルに基づいたエンジンです。

ロケットエンジンは、宇宙飛行に必要な推力を達成するために、長時間制御された爆発で推進薬(ここではメタン)と酸素を燃焼させます。エンジンの燃焼室に毎秒数百キロ、または数トンの推進剤を注入する必要があります。これは、非常に強力なポンプを使用して実現されます。通常、これらのポンプは、二次燃焼サイクルで推進剤のごく一部を燃焼させることにより動作します。この二次サイクルから生じるガスは、推進努力に関与することなく拒否されます。ポンプを駆動するためにガスを失うと、最終的にランチャーの効率が低下します。 US Space ShuttleのRS-25のような他のエンジンはこれらの損失を最小限に抑えることができましたが、Raptorエンジンはこれらの損失を完全に排除できる最初の運用エンジンです。

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ラプターエンジンの詳細-クレジット:SpaceX

エンジンは実際に3つの燃焼室を使用します。最初の2つは、ターボポンプの駆動に使用されます。彼らは不完全燃焼で動作します。 1つはメタンで過負荷になり、もう1つは酸素で過負荷になります。すべての推進剤は、メイン燃焼室に到達する前にこのステップを通過します。不完全な燃焼生成物は燃焼してエンジンの推力を与えます。非常に複雑なプロセスですが、ガスが失われないため、非常に効果的です。タンク内のメタンと酸素の各グラムは、推進に直接使用できます。実際には、効率の向上は約2%ですが、軌道に到達しようとすると、2%が巨大になります。

SpaceXは7年以上にわたってRaptorエンジンに取り組んでいましたが、数か月前に満足のいく結果を達成しました。まだ改善が必要ですが、Raptorエンジンは現在使用可能です。それはスターホッパーと呼ばれるStarshipのデモンストレーターでさえうまく飛んだ。したがって、SpaceXには、惑星間宇宙船の開発を可能にする礎石があります。ただし、多くのRaptorエンジンを作成する必要があります。 SpaceXは、2019年末までに12時間でそれらを作ることを望んでいます。エンジンは非常に強力ですが、Starshipとスーパーヘビーブースターを持ち上げるのに数十人かかるでしょう。惑星間宇宙船とそのブースターを作成することは、非常に大きく考えることを意味します。

Elon MuskがStarshipのアーキテクチャについて詳しく説明しました

先週の土曜日、イーロン・マスクは、彼の巨大な宇宙船のために想定された建築を詳述する講演をしました。 SpaceXの哲学に忠実に、再利用と経済効率が思考の中心にあります。 車両は2つの部分に分かれています。 離陸は、Falcon 9の第1段階の役割を広く再開する巨大なブースターのおかげで行われます。 飛行場の近くに着陸する前に、飛行の最初の数分間を管理する必要があります。 直径9メートル、高さ66メートルのRaptorエンジンに3300トンの推進剤を投入します。 離陸時に、彼らは72メガニュートンの推力を提供する必要があります。 これは、土星5ロケットの2倍です。

super heavy
Super Heavyブースターの詳細-クレジット:SpaceX

6つの着陸脚と4つの関節式グリルは、降下を制御して着陸できるようにする必要があります。 Starshipはこの最初の段階で直接行われます。 Starshipの直径は同じ9メートル、高さは50メートルです。 中心位置で大気中の飛行用に最適化された15度回転可能な6台のRaptorエンジン、および宇宙真空での飛行用に最適化された他の3台のRaptorエンジンを搭載します。 Starshipは1200トンの推進剤を投入する予定です。つまり、システム全体で5000トン、または土星5ロケットよりも2000トン近く接近することが予想されます。

熱保護はStarshipにとって重要な問題です

ですから、基本的には3年前に私たちに提示されたのと同じアーキテクチャですが、詳細を見ると、多くが変わっていることがわかります。 9月28日のプレゼンテーションで、Elon MuskはStarshipとSuper Heavyの製造材料を強調しました。 彼らはステンレス鋼で作られます。 SpaceXは最初、軽量でありながら堅牢であるが高価な材料である炭素繊維複合材に焦点を合わせました。

ステンレス鋼には、極端な温度に非常に強いという利点があります。 その機械的特性は、高温でも強化されます。 極低温推進剤を貯蔵し、その後高速雰囲気に擦り込む宇宙船を構築する場合に理想的です。 その融解温度も非常に高いです。 ステンレス鋼301は、炭素繊維複合材の価格の約2%で購入できます。 作業とはんだ付けが簡単なので、SpaceXは高速反復のポリシーを継続できます。

starship launch on mars
Starshipが火星から離陸するというアーティストの印象-クレジット:SpaceX

SpaceXの反復法がStarshipの開発に適用されました

SpaceXは、非常に高度で高価なStarshipプロトタイプを作成するのではなく、新しい拡張機能を継続的にテストすることで、それらのいくつかを迅速に作成することを好みます。 これがまさに、Falcon 9ロケットを徐々に完成品にするための哲学です。 Boca ChicaにあるStarshipプロトタイプに加えて、Mk1がフロリダでもう1つのStarshipを構築しています。 SpaceXは、同社が地球の軌道に到達できるようになるまで、Starshipのいくつかの追加プロトタイプをすでに計画しています。

Starshipのデザインは進化します

Starshipの全体的な形状は同じままですが、Elon Muskによって提示された新しいアーキテクチャにはいくつかの設計変更があります。 最も明らかなのはひれです。 以前は、足としても使用されていた3つの固定翼がありました。 新しいStarshipには、6つの独立した足と2つのメインフィンがあります。 他の2つの小さなフィンが宇宙船の上部に取り付けられています。 一緒に、これらの4つの表面は、大気へのStarshipの落下を制御できなければなりません。 ローリング、ピッチング、またはヨーイングの操作を実行できます。 Starshipは、大気圏への再突入の大部分を腹部に費やします。 宇宙船のこの部分は、特に摩擦にさらされるため、熱にさらされます。 制約は、摂氏1400度であるステンレス鋼301の融点に達するようなものです。 したがって、Starshipには追加の熱保護が必要です。

Elon Musk talks about the atmospheric re-entry of the Starship

今年の初め、Elon Muskはアクティブな発汗システムについて言及していましたが、それはその後取り残されています。 代わりに、Starshipは従来のセラミックタイルを使用します。 これはアメリカのスペースシャトルを連想させます。 スペースシャトルのセラミックタイルは、非常に慎重な検査と保守を必要としました。これは、何よりもまず経済的でなければならないプロジェクトと互換性がありません。 Elon Muskは、ステンレス鋼301の熱抵抗により、軽量でメンテナンスが容易な熱タイルを使用できるようになると主張しています。 着陸するために、Starshipはファルコン9のように戻ってRaptorエンジンをオンにしなければなりません。軌道復帰を考える前に、まだ長い道のりがあります。

Starship Mk1は地球の軌道をターゲットにしますが、これは克服すべき課題の始まりに過ぎません

Starship Mk1は、成功する宇宙船の大まかな近似にすぎません。 同社が目標とする容量に達するための乾燥重量は200トンです。つまり、150トンのペイロードを低軌道に配置します。 次のモデルを200トンではなく120トンに近づける必要があります。 SpaceXは、船体を構成する円形のスチールセグメントの製造を簡素化したいと考えています。 それらは一点で溶接され、シートの厚さは洗練されます。 Elon Muskは、StarshipのMk4またはMk5バージョンが地球の軌道に到達できることを望んでいます。 このため、彼はブースターも持っています。 全体として、これらのテストには100台のRaptorエンジンが必要になります。 SpaceXが1日に1つ作りたい理由はそこにあります。

starship launch on the moon
月から離陸するStarshipのアーティストの印象-クレジット:SpaceX

Starshipが地球軌道に乗ると、Starshipを商用車にするための多くの作業がまだあります。 月または惑星火星への旅行には、推進剤の輸送のために改造された他のStarshipによる一連の燃料補給が必要です。 すべてを居住用の宇宙船に変えることは、SpaceXにとっても克服すべきもう1つの重要な課題です。 ドラゴンスペースカプセルの最初の軌道飛行から9年後、クルードラゴンと呼ばれる居住バージョンはまだ人間を送りませんでした スペース。

常に楽観的なElon Muskは、再び私たちを驚かせる可能性があります

これらの困難はすべて、Elon Muskが有名な奇抜なカレンダーに固執することを妨げるものではありません。 彼は、Starshipが6か月以内に地球の軌道に到達し、1年以内に人間を宇宙に送り出すことを望んでいます。 そのような約束を信じていなくても、このプロジェクトが過去12か月で新しい次元を獲得したことを認めなければなりません。 … Starshipについて「if」と話すのに慣れていましたが、今では「when」と言い始めています。 しかし、冒険は財政的支援なしで尽きる可能性があります。 NASAの協力と顧客の財政的支援がなければ、Starshipはファラオ宇宙プロジェクトの歴史の中で新しいキメラになる可能性があります。

Starshipのデザインは進化し​​、土曜日の会議を保留中

-2019年9月24日のニュース-

Starshipの新しいアーキテクチャに関する会議は、9月28日土曜日に予定されています。一方、プロトタイプStarship Mk1は進化しているようです。これは、テキサスの最新の写真が、宇宙船の胴体に大きな翼が取り付けられていることを示しているためです。これは、行われたアーキテクチャの選択の良いアイデアを提供します。

これまでのところ、3Dビジュアルは、Starshipが足としても使用される3つの翼を低い位置に装備し、2つの追加の翼を上部の位置に装備することを示しました。 Starshipのプロトタイプの最新の写真とElon Muskのいくつかのツイートは、低い位置に2つの翼があることを示しています。 Starshipをサポートする必要がないため、車両は別々の足を使用します。このソリューションは、明らかにStarshipのデッドマスを最もよくサポートするものです。これはStarshipの最初のプロトタイプ用に選択されたオプションですが、会社のCEOは今後も別のソリューションを受け入れます。これらの大きな翼と、Starshipの機首に設置される2つの翼は、宇宙船の大気圏への再突入を制御するために、非常に速い動きが可能でなければなりません。離着陸は、Starshipのプロトタイプにインストールされたばかりの3つのRaptorエンジンのおかげで行われます。

Starship Mk1を完成させるためには、9月25日に行われるべき鼻を置くことが残っています。可動翼に加えて、高度制御システム、圧力タンク、大型バッテリーを収容できるため、空力的な役割に限定されません。これにより、プロトタイプの下部にあるエンジンと大きな翼の質量が相殺されます。最終的に、Starshipの上部は、ペイロード、つまり乗客用の加圧コンパートメントを収容できると考えています。 Starshipの外部アーキテクチャが最終的な形に到達したように見える場合、内部アーキテクチャの側面でまだやるべきことがたくさんあると思います。

このプロトタイプの進歩は、いずれにせよ、彼の最初の公式乗客を説得するのに十分であると思われます。日本の億万長者である前澤裕作は、2023年に月の周りの遠征に参加することを発表しました。このため、彼はすでにStarshipの開発のためにSpaceXに非常に大きなチェックに署名しました。先週、風変わりなアートコレクターがCEOを辞任し、20億ドル以上の株式を売却したことを知りました。億万長者の目標は、彼の月の冒険に集中するために時間とお金を解放することです。彼をSpaceXに結び付ける契約の詳細はわかりませんが、このお金の少なくとも一部がStarshipの開発に使用される可能性があります。

数か月前、Elon Muskは、惑星間宇宙船を開発するのに20〜100億ドルかかると見積もっていました。まだこの量にはまだほど遠いでしょうが、プロトタイプの後のプロトタイプ、SpaceXはますます多くの人々を納得させるようです。たとえば、NASAは興味のある兆候を見せ始めています。過去12か月で、Starshipの開発は猛烈なスピードで進みました。

Starshipのプロトタイプはテスト飛行中に損傷を受けました

-2019年9月15日のニュース-

Starhopperの飛行の数週間後、いくつかの詳細が発表されました。飛行全体がうまくいった場合、スターシップのプロトタイプはいくつかの損害を受けました。地面との接触後にその足の1つがその基部を失い、デモンストレーターの配線が損傷したことがわかりました。

飛行中、加圧燃料タンクも排出されました。また、着火直前の炎の色については、黄色に変わったため多くのコメントがあります。これは、燃焼混合気の変化を示していますが、この変化が自発的なものかどうかはわかりません。

明らかに、Starhopperはこれらのわずかな損傷に耐えることができるため、頑丈です。しかし、宇宙船はメンテナンスなしの再利用可能な乗り物であると考えられています。または惑星火星に配置された乗組員は、給油後に離陸できなければなりません。しかし、彼らの宇宙船が燃料タンクを失い、配線を燃やした場合、合併症のリスクがあります。

SpaceXチームはもちろんこのデータを使用して、スターシップの特定の側面を強化し、次のモデルがそのような損害を被らないようにします。これがデモンストレーターの目的です。スターシップMk1が最初の飛行の後、特に大きな制約を受けるため、どの状態で戻るかがわかります。

SpaceXはスターシップの遮熱タイルをテストし、Elon Muskは巨大な宇宙船を呼び起こします

-2019年9月3日のニュース-

宇宙船の新しいデザインが明らかになるまで、ドラゴンの宇宙カプセルで宇宙船用に設計された遮熱タイルを見てきました。ミッションCRS-18で2019年7月25日に飛行しました。 CRS-18カプセルはその後地球に戻り、熱シールドタイルは大気圏再突入の衝撃に耐えたようです。

開発するスターシップにはまだ多くの要素があります。アーキテクチャの重要な要素の1つは、軌道上の燃料補給システムです。宇宙船は、月または火星に向けて発射する前に、数百トンの推進剤をタンクに移す必要があります。これは、有人のスターシップごとに、この単一のタスク専用の複数のスターシップフライトが必要になることを意味します。これにより、失敗のリスクが高まり、請求額が増加します。

この問題を解決するために、Elon MuskがTwitterでさらに不釣り合いな別の宇宙船について話したのかもしれません。直径18メートル、スターシップとそのブースターの2倍のサイズに達する可能性があります。このようなモンスターの有用性を想像するのは困難です。1回の発射で火星に向かうスターシップを供給することを除いて。

Starshipのプロトタイプは150メートルの高度に達し、Starship Mk1デモンストレーターは20キロメートルの高度に達します

-2019年9月1日のニュース-

スターシップのプロトタイプであるスターホッパーは、海抜150メートルで飛行しました。 Raptorエンジンが離陸および着陸段階に耐えることができることを証明することで、ついに彼の使命を果たしました。推力を調整し、火曜日の飛行中に見たような操縦を行うようにノズルに指示することができます。このデモンストレーターは高くなりません。低速の地上付近のRaptorエンジンの動作と機能をテストするために使用されています。

将来的には、まだ南テキサスで組み立てられているスターシップMk1を見る必要があります。それは3つのRaptorエンジンを受け取ります。また、より多くの制約にさらされることを意味します。 SpaceXは、超音速段階でのスターシップの空力的挙動または熱に対する耐性の研究を開始します。

最近のツイートで、Elon Muskは、Starship Mk1は10月に20キロメートルで飛行しようとすると述べた。成功した場合、軌道飛行の試みはかなり早く続く可能性があります。 Starhopperの成功にもかかわらず、Raptorエンジンは絶えず変化し続けています。 SpaceXは現在、10回目の設計段階にあります。同社のCEOは、SpaceXが軌道キャパシティエンジンを開発するには、まだ2〜3か月の作業が必要だと考えています。

また、スターシップとスーパーヘビーシステムのプレゼンテーションが9月28日に行われることも学びました。 2008年9月28日に初めてFalcon 1ロケットが地球の軌道に到達したため、これはSpaceXにとって重要な日付です。

スターシップのプロトタイプの150メートルへの離陸は延期されます

-2019年8月27日のニュース-

2時間の延期、タンクの補充、発射前のカウントダウンの後、Starhopperの最近の離陸テストは延期される前に停止されました。この遅延により、SpaceXはRaptorエンジンのイグナイターを検査できます。 Raptorエンジンはデュアルイグニッションシステムを使用します。これはある程度の信頼性を提供しますが、開発を複雑にします。問題は配線にあるようで、問題は迅速に解決できるはずです。次の試みは今夜です。

念のため、これはスターシップのプロトタイプの3回目の飛行となり、現在はラプターエンジンの6回目の反復が装備されています。 FFAは、最大30トンの推進剤をタンクに入れて、海抜150メートルまでの飛行を許可しました。これにより、すでに美しい画像と特に多くのデータが会社のエンジニアに提供されるはずです。このテストと並行して、スターシップMk1およびMk2の建設がテキサスおよびフロリダで継続されています。部品が現場に到着するのを見ました。

詳細については、Elon MuskのStarshipとSuper Heavyのアーキテクチャに関するプレゼンテーション会議を待つ必要があります。ビジネスマンはツイートで、ボカ・チカで組み立てられたスターシップMk1が3つのラプターエンジン、フィン、ランディングギアを受け取ったときにこの会議が開催されると述べた。最も楽観的な仮説では、これは会議が9月中旬まで行われないことを意味します。

宇宙船のプロトタイプは20メートル離陸します

-2019年8月20日のニュース-

SpaceX Starhopperデモンストレーターは、7月25日に初めての本格的な大気圏飛行を行いました。 Raptorエンジンは約20秒間発射され、高度20メートルまで上昇しました。 SpaceXは、今後200メートルまでの野心的な飛行を望んでいます。 その後、現在建設中のスターシップの2つのプロトタイプが引き継ぐはずです。 ココアフロリダのサイトからのいくつかの写真は、スーパーヘビーブースターがすでに組み立てられていることを示唆しています。

NASAはますますスターシップに魅了されているようです。 月と火星の旅行を可能にする重要な技術である軌道給油でSpaceXと協力する可能性があると発表しました。

Starshipプロトタイプはテスト中に発火します

– 2019年7月21日のお知らせ –

7月16日、Raptorエンジンは、SpaceXのStarshipのプロトタイプであるStarhopperの下で一時的に起動されました。 このテストの目的は将来的にこの惑星間宇宙船のプロトタイプを数十メートル離陸させることでした。 静止ショット自体はかなりうまくいったが、数分後、Starhopperが停止している間に、突然火の玉に包まれた。

炎はほんの数秒続きました、そして、Starshipプロトタイプの物理的完全性は影響を受けていないようです。 これはおそらくリークが原因です。 私たちはこれからの日にもっと知るでしょう。 しかしながら、これはStarshipのプロトタイプのテストに多少の遅れを加えるかもしれません。

Starshipのエンジンが爆発し、生産が加速する

– 2019年6月25日のお知らせ –

ラプターエンジンはタービンの故障に続くテスト中に爆発したようです。 SpaceXはそのラプターエンジンのテストを恒久的に変更することを私たちは知っています。同社は、ほんの数週間でこの問題の解決策を見つけることを期待しています。それは私達が宇宙船のプロトタイプが離陸する前に少し待たなければならないことを意味します。

Twitterで、Elon MuskはRaptorエンジンの異なるバージョンの生産が加速していると述べた。 SpaceXは年末までに1日2本を作ることを望んでいます。そのようなペースは、同社がすでにStarhopperをはるかに超えて投影していることを示唆しています。現在建設中の両方のプロトタイプの軌道上の宇宙船を装備するには、多数のラプターエンジンが必要になります。

スーパーヘビーと呼ばれるブースターもラプターエンジンの数十が必要になります。もっと学ぶためには、エロンムスクが今年の夏に発表することを約束したスターシップアーキテクチャの詳細な発表を待つ必要があります。

Starshipのプロトタイプが完成し、Elon Muskが2つのSpaceXチームを競い合う

– 2019年6月4日のニュース –

2か月前、ラプターのエンジンが一時的に点灯して、スターシップのプロトタイプを持ち上げました。このプロトタイプは惑星間宇宙船よりも大きなガスボンベのようなものです。それは宇宙船の大気への推進力をテストするために使用されなければなりません、海抜数キロメートルまで。 4月上旬のテストの後、発射された唯一のエンジンは、SpaceXチームによってStarhopperから削除されました。しかしながら、これらのテストは再開しようとしているようです。

数日前、ラッパーエンジンがStarhopperの下にインストールされました。これは、Starshipのプロトタイプを縛らずに飛ばすための新しいテストキャンペーンの合図です。 SpaceXには現在3つまたは4つのラプターエンジンが搭載されています。 Starhopperを起動させるために使用されるのは、インストールされたばかりのものではありません。予備テストにのみ使用してください。この新しいエンジンに加えて、Starhopper全体が前回のテストキャンペーン以降に変更されました。それは今その足にクイックリリースケーブルシステム、姿勢制御とショックアブソーバーを持っています。したがって、この奇妙な機械が離陸するのを最終的に見る前に、1週間か2週間待つ必要があります。ここ数カ月で、SpaceXはこの単純な大気のプロトタイプをはるかに超えて、スターシップの開発を加速しました。

次の段階は軌道プロトタイプ、あるいはむしろ2つを経なければなりません。ここ数週間で、板金プレートはボカチカ(テキサス州)とケープカナベラル(フロリダ州)で組み立てられました。 SpaceXは、2つのチームを社内で競争させることを決定しました。彼らは可能な限り最高のスターシップを組み立てることを試みるために異なったアイデアと概念をテストするでしょう。最初の溶接から、いくつかの違いが現れます。両チームが選んだ板金のサイズは同じではありません。これらのプロトタイプの外部構造に関する作業は非常に早く進行するようです。ボカチカのモデルはすでにその鼻を受けています、我々は今回それがよく結び付いていることを願っています。

この研究開発に加えて、SpaceXは直径9メートルの軌道試作機の発射場所の選択を検討しています。ケネディ宇宙センターの打ち上げ複合施設39Aが同社のお気に入りのようです。すでにファルコンロケットとファルコンヘビーロケットの発射場です。この場合、新しい発射塔とその近くに着陸区域を建設する必要があるでしょう。確かに、この巨大な宇宙船を道路で輸送するのは難しいでしょう。発射場所の近くに着陸すると、より迅速な再利用が可能になります。

SpaceXは2019年にすでにスターシップで信じられないほどアクティブになっています。今後数ヶ月はまだ驚きに満ちています。エロンムスクは今後数日または数週間のうちに宇宙船設計の最新動向を明らかにすると期待されています。

NASAはまだStarshipによって確信していません、テストは続きます

– 2019年5月7日のニュース –

NASAはまだスターシップ、エロンムスクによって想像されたプロトタイプ惑星間宇宙船によって確信していません。 Elon MuskはTwitterでNASAが宇宙船への可能な支援を発表する前にまだ進歩を待っていることを明らかにした。 NASAによるStarshipのサポートを希望する前に、SpaceXが最初に宇宙飛行士をクルードラゴンの宇宙カプセルで宇宙に送ることに成功する必要があると私たちは思います。

それまでの間、Raptorエンジンのテストは続行されます。 スターシップを推進するエンジンはテキサス州マクレガーのサイトでのテスト中に40秒間発砲されました。 ラプターエンジンはスターホッパーを数十メートルの高度に連れて行く準備ができているようです。 残りのテストのスケジュールはまだわかりません。

StarshipはNASAの巨大宇宙望遠鏡を宇宙に連れて行くことができます

– 2019年4月16日のお知らせ –

NASAはますますSpaceXを信頼しています。米国の宇宙機関は、SpaceXに2020年または2021年に予定されていたDARTミッションの開始を発表しました。 )、ジェームズウェブ宇宙望遠鏡の後継者。この打ち上げはSpaceXのStarshipで行われる可能性があります。

ゴダード宇宙センターは、巨大望遠鏡をStarshipに統合できることを示す画像をツイートしました。この望遠鏡を打ち上げるには、非常に大きなロケットが必要です。鏡は直径15メートルに達することがあります。Starshipはこの作業のために作られたようです。 NASAがこれまで関連付けられていなかったプロジェクトであるStarshipのためのアメリカの宇宙機関の関心の最初のサインです。おそらくラプターエンジンの最初のテストとプロトタイプの構築はゆっくりとNASAを説得力がある。

テストの間、Starshipプロトタイプは数センチメートル離陸しました

– 2019年4月9日のお知らせ –

SpaceXの宇宙船は、低軌道を超えて人を連れてくることを許可しなければなりません。アメリカ南部では、大気中での車両の挙動をテストするためのプロトタイプが組み立てられました。 Starhopperと呼ばれるこの試作品には、当面は単一のRaptorエンジンが搭載されています。テストキャンペーンを始めたばかりです。 Starhopperのエンジンは4月3日と5日に2回発射された。両方の場合において、燃焼はほんの数秒続いた。数センチの試作品を脱ぐだけで十分なようです。

SpaceXは今後のテストのためのカレンダーをまだ提出していない。最終的には、同社がこのStarshipプロトタイプを最大5 kmの高度で飛行させることを望んでいることはわかっています。これまでのところ、新しいRaptorエンジンは、テストベンチ上でもプロトタイプ上でのテスト中も、数秒間以上作動したことがありません。先週のテストはロケットがメタン燃焼エンジンを使って離陸したのは今回が初めてなので、まだ重要なマイルストーンです。

推進薬はすべて推進用に使用されていますが、これは従来のエンジンには当てはまりません。彼らは確かに彼らのターボポンプを駆動するために彼らの推進剤のごく一部を燃やす必要があります。パフォーマンスの向上は実際にはかなり低く、数パーセントです。しかし、すべてのパーセントが地球の軌道に達すると数えます。

Starhopperが本当に離陸する前にやるべきことはまだたくさんあります。おそらくそれがその推力を調整するためにもう少し可能性を与えるであろうそれが3つのラプターエンジンを装備するまで待つことが必要であろう。スーパーヘビーブースターで何十ものラプターエンジンが同時に燃えるときに発生するであろう巨大な炎をすでに想像することができます。

Starhopperの最初のテスト飛行は間近で、Elon MuskはStarshipのデザインを指定しています

– 2019年3月19日のお知らせ –

SpaceXは、スターホッパーの最初の試験であるスターシップテストモデルが今週行われる可能性があることを報告するために、この地域の住民にメモを送った。 SpaceXの宇宙船の開発は速いペースで続いています。

Elon Muskはまた、私たちに宇宙船の建築とその開発計画についての情報を与えるいくつかのつぶやきを送りました。私達が今日それを見ることができるようにStarhopperはその最終設計に非常に近い。

同社は、数週間前に強風に見舞われた円錐形の部分を再構築することを望んでいません。 Starhopperは確かに空力胴体を必要とする高速に到達するべきではありません。 Starhopperの近くで建設中の私達が見ることができる胴体部分は、宇宙船の軌道模型のために意図されています。

StarshipとSuper Heavyは、Boca ChicaとCape Canaveralで同時に建設されます。最初の軌道モデルは実物大になるので、最終的なスターシップに非常に近い特性を持つべきです。

エロンムスクはまた彼の宇宙船の熱シールドシステムについて話しました。彼は蒸散冷却システムについて話しました、しかし、それが使われる唯一の冷却システムではないでしょう。宇宙船はまた、大気圏再突入時に最も露出している面に断熱タイルを装備する予定です。これらの熱タイルは、それらの間にガス加速チャネルを設けないように六角形になります。

サーマルタイルは、軌道速度への復帰をシミュレートする温度ですでに正常にテストされています。蒸散冷却システムは、熱タイルが最も侵食される可能性が高い場所、および大気への再突入時に最も露出の少ない面の最も熱い箇所に配置されます。

蒸散冷却システムは、外殻上の微小穿孔によって液体を蒸発させることからなる。これは、大気中の摩擦に伴う余分な熱を排出するための方法です。これは宇宙船をメンテナンスなしで宇宙に再突入させることを可能にするはずであり、それはある日が火星から離陸することを望むために必要な条件です。

宇宙船の最初の推進力の飛躍はすぐに起こるはずです

– 2019年3月12日のお知らせ –

SpaceXはその大気中の宇宙船のプロトタイプで急速に進歩しています。アメリカの会社の将来の惑星間宇宙船はかなり速くその推進力テストを始めることができました。最初の稼働中のRaptorエンジンは今週の早い時期にプロトタイプにインストールされるべきです。その後、Starhopperは、推進薬の積み降ろし、飛行システムの制御、および静的発砲の一連のテストを開始します。すべてうまくいけば、それはすぐに小さな推進力の飛躍を遂げるでしょう。

最初の飛行試験では、スターシップはケーブルで吊り下げられます。今後数カ月のうちに、Starhopperはますます多くのRaptorエンジンを持ち、それらを異なる構成でテストするはずです。 SpaceXが十分に自信を持っているとき、彼らは本当の推進力の飛躍をするためにケーブルを取り除くことができるでしょう。数ヶ月前、エロンムスクはその時にスターシップとそのブースタースーパーヘビーの新しい建築が明らかにされると約束していました。

スターシップを装備するラプターエンジンのテストは継続します

– 2019年3月5日のお知らせ –

3週間の集中テストの後、最初のプロトタイプは機能しなくなりました。 目標は彼の限界を超えてそれをプッシュすることであったので、これは正常です。 2台目のRaptorエンジンが引き継ぎます。 ラプターエンジンの開発とテストのペースは信じられないほど積極的です、それは2019年にスターホッパーの最初の大気バウンスがまだ可能であるという希望を与えます。

SpaceXは、スターシップとスーパーヘビーブースターを装備するラプターエンジンをテストします

– 2019年2月5日のお知らせ –

2月3日、SpaceXは、テキサス州で現在建設中のStarhopperであるStarshipの大気テストモデルを推進するために、新しいバージョンのRaptorエンジンをテストしました。ラプターエンジンはその出力の約60%に達し、それは116トンの推力をもたらしました。飛ぶように設計されているこの最初のラプターエンジンは最終的なデザインの単純化されたバージョンです。 SpaceXはできるだけ早く運用を開始したいと考えています。

SpaceXは、2つのバージョンのエンジン、大気中飛行用に最適化されたバージョンと宇宙用真空推進用に最適化されたバージョンを開発するのではなく、仕様の観点から単一のエンジンを作成することを好みます。今のところ、Starshipテストとそのブースターには、約200トンの推力を提供するのと同じモデルのRaptorエンジンが搭載される予定です。

エンジンの開発の後半で、SpaceXは最初のステージのためのより高い推力バージョンとStarshipに特有の高インパルスバージョンを開発することによってそのデザインを最適化するでしょう。それまでの間、これらの最初のRaptorエンジンのうち3つがStarhopperに装備されることを私たちは知っています。もう少し高度な静的燃焼テストが計画されていると思います。

Starhopperの上部はまだ修理中です。タンクの上部のように見えるドームはStarhopperの左側に設置されています。生産リードタイムを最適化するために、エンジンテストとプロトタイプ構築の両方がテキサス州で行われました。 Starshipテストモデルがいつ発売されるかはわかりませんが、準備は進んでいるようです。

スターホッパー、スターシップのテストモデル、強風のために破損

– 2019年1月29日のお知らせ –

1月23日、SpaceXの将来の宇宙船の大気試験モデルであるStarhopperの最上部は、テキサス州の強風のために感じられました。作品は完全に折り畳まれており、今は使用できないようです。デモンストレーターの最初の大気圏高騰の前に少なくとも数週間は追加されます。

SpaceXは、計画する必要があるのは、1kgあたり3ドルのステンレス製で、作業に数十時間かかると考えることで、うまくいきます。この事件は、米国の会社の現金にあまりにも重いものではありません。 SpaceXがカーボンファイバー片を紛失したとしたら、もっと厄介なことになります。

Elon Muskは、Popular Mechanics誌の資料の選択についてインタビューを受けました。ステンレス鋼は、コスト上の理由からスターシップに選ばれた材料ですが、それだけではありません。選択された合金は、極低温および極高温で高い抵抗を示します。これは、極低温推進薬を収容し、高速で大気中に侵入する宇宙船にとって理想的です。これにより、わずかに軽い熱シールドを構築すること、または熱シールドをまったく構築しないことが可能になります。

SpaceXのCEOは蒸散による冷却を検討しています。宇宙船は二重壁のステンレス鋼を最も摩擦にさらされているでしょう。水あるいは燃料さえもこれら二つの壁の間を流れることができます。外壁は、この液体が蒸発することを可能にし、従って熱を排出することを可能にする微小穿孔によって横断されるであろう。この二重壁はまた宇宙船の構造強度を強化するでしょう。

Starshipテストモデルはテキサス州で非常に早く組み立てられます

– 2019年1月7日のお知らせ –

テキサス州ボカチカでは、スターシップのテストモデルが急速に変化しています。 SpaceXの将来の宇宙船のこのモデルは、このファラオニックプロジェクトに必要な材料と技術をテストするために一連の大気ホップを実行するために使用されるでしょう。 10日前、私達はインターネット上で組み立てられている宇宙船の2つの部分を見ました。 最後の2週間以来、彼らはよく成長しています。 ステンレス鋼の構造は、実宇宙ロケットのように見え始めます。

エロンムスクは非常に速く行きたいです。 彼は、このStarshipテストモデルの最初の大気圏ホップが4週間以内に行われることを願っています。 これは非常に楽観的なようです。 スターシップを装備するラプターエンジンの設計はやり直されている、そして我々はまだBoca Chicaサイトで貯水池を見たことがない。 それで、たくさんの仕事が残っています。

2019年は、SpaceXの Starshipと Super Heavyの開発に不可欠です

– 2018年12月27日のお知らせ –

Elon Muskが地球​​の低い軌道を越えて人を連れて行くことができる巨大なロケットの彼のビジョンを提示してから数年が経ちました。この2部構成、ブースターと宇宙船は、月と火星に行くためにSpaceXの創作者の夢をかなえるのに役立つに違いありません。この構造には、BFSやBFRなど、いくつかの名前があります。これからは、船を「スターシップ」、ブースターを「スーパーヘビー」と呼ぶ必要があります。

今まで、この巨大なランチャーはまだコンセプトでした。いくつかのデザイン、さらにいくつかのミッションアーキテクチャが提示されています。しかし、数年にわたるエンジンテストの数回を除いて、スターシップとそのブースタースーパーヘビーは開発の概念のままでした。 2019年にはそれが変わる可能性があります。SpaceXは、大手企業に挑戦したいと思っている小規模企業ではなくなりました。アメリカの会社はロケットを再利用可能にしそして宇宙へのアクセスの業界で主要なプレーヤーになるために、その最初の賭けを達成しました。特にスターシップの概念が具体化し始めているので、このパフォーマンスは私達が創始者の惑星間の夢にいくらかの信用をもたらすことを要求します。

最近では、テキサス州のBoca Chicaの写真に、2つの金属構造物、つまり足のあるタワーと大きな円錐形が描かれています。これらの要素と彼らが喚起する質問はエロンムスクが彼自身を表現するように導きました。いつものように、SpaceXのリーダーはTwitterで彼の発言をしました。撮影されたタワーとコーンは、Starshipの大気テストモデルの要素であることがわかりました。

まず、SpaceXはこのモデルを使って惑星間宇宙船の材料と技術をテストしたいと考えています。それは小さくなりますが、最終的なデザインと同じくらいの幅になります。その役割は、高さ500メートルまでの高さ、次に高さ5キロメートルまでの低高度で一連の大気圏を跳ね返すことです。このモデルは、GrasshopperがFalcon 9の開発で持っていたものとまったく同じ機能を持ちます。 2019年の終わり

テストモデルの構築におけるこれらの進歩にもかかわらず、宇宙船の最終設計は終わっていません。 Elon Muskが最初に明らかにしたのは、SpaceXが炭素繊維をベースとした複合材料で宇宙船を製造するということです。それらの軽さと剛性は宇宙船とそのブースターのために優れた性能を保証したでしょう。 SpaceXはついにステンレス鋼を選ぶようです。選択された合金は、極低温でも大気再突入中に遭遇する非常に高い温度でも、より良い重量対重量比を提供するであろう。これは宇宙船に必要とされる熱保護を減少させるだろう。車の表面は塗装されていないでしょう、それは太陽光に関連する熱をできるだけ制限するために鏡のように磨かれるでしょう。

スターシップとスーパーヘビーを動かすラプターエンジンもまた重要な変化を経験するでしょう。超合金はエンジン専用に開発されました。それは莫大な圧力に耐えるように設計されています。 SpaceXには独自の製錬所があり、現在テキサス州で建設中の大気試験モデルでの最初の試験の結果に基づいてRaptorエンジンを素早く変更することができます。

Starshipの主要コンポーネントをできるだけ早くテストしたいというこの願望が、SpaceXのアプローチの中心にあるようです。 Falcon 9はできるだけ早くランチャー市場で発売されました。アメリカの会社は、その時とその時に改善しました。 2019年に、SpaceXはクルードラゴンのおかげで最初の有人飛行を開始します。クルードラゴンからのフィードバックもスターシッププロジェクトに使用されます。

SpaceXはすでにミニBFSを放棄しています

– 2018年11月20日のニュース –

Elon Muskは、ファルコン9の第2ステージとして使用されたミニBFSについての声明を取り上げました。代わりに、SpaceXはBFSの最初のモデルでフルサイズのテストを加速したいと考えています。 建設はロサンゼルス港の大きな白いテントの下で進んでいるようだ。 私たちは巨大な黒いドームを見ることさえできます。これは直径9メートルの巨大な戦車の一部であり、宇宙船を装備する可能性が高いです。

最初のBFSがすでに建設中の場合、その設計は修正されていません。 SpaceXの最高経営責任者(CEO)は、大規模かつ逆の直感的な再設計が進行中であることを示しています。 BFRは進化していません。 しかし、モータリゼーションとBFRの一般的な寸法は同じままであろう。 Elon MuskはBFRのさまざまな部分に名前を付けることを望んでいるようです。 第2ステージを構成する宇宙船は「スターシップ」という名前を持ち、第1ステージは「スーパーヘビー」となる。

SpaceXはテストを行うミニBFSを構築する

– 2018年11月13日のニュース –

SpaceXは惑星間宇宙船BFR(Big Falcon Rocket)の開発を続けています。このような野心的なプロジェクトには、多くの新技術が必要です。 SpaceXは既に推進力のある制動とFalcon 9ロケットの推進着陸で十分に準備されています。しかし、BFRプロジェクトでは、ランチャー全体、つまり第1ステージと第2ステージを回復する必要があります。しかし、ロケットを2番目のステージに戻すことは、最初のステージに戻すよりもはるかに難しいです。大気再突入を軌道速度で行い、地面に達する前にこの速度をすべてキャンセルする必要があります。これはわずか数分で28,000 km / hから0 km / hに制動することに相当します。

BFRは有人宇宙船であるため、追加の制約を考慮する必要があります。減速はあまりにも残忍であってはならない。アポロカプセルの占有者は、大気再突入中に最大6Gまたは7Gを収集することができます。 BFRの最初の乗客は経験豊富な戦闘機パイロットではなく、明らかにアーティストになるでしょう。それらに服従させることは不可能です。

これらの特定の問題に対処するために、SpaceXはロケットとシャトルの第2段階を設計しました.BFS(Big Falcon Spaceship)と呼ばれています。 BFSは腹によって大気に入る必要があり、大気摩擦を大幅に増加させ、宇宙船の速度を速やかに低下させることができます。そのスピードが十分に低くなると、エンジンが動作するようにBFSを切り替える必要があります。飛行の終了は、遡上術を受けたファルコン9の第1ステージのシナリオを再開する。 SpaceXは腹臥位の後退を行う方法を知っていますが、腹による宇宙船の大気再突入はまだ経験していません。 BFSは、直径9メートル、長さ55メートルの巨大な宇宙船です。したがって、SpaceXのエンジニアは、まず少し小さいモデルでアイデアをテストすることを好むでしょう。

先週、Elon Muskの会社がファルコン9の第2段階を変更してミニBFSを作成することをTwitterで学びました。 SpaceXの目的は、Big Falcon Spaceshipの大気再突入に必要なスキルを取得することです。 SpaceXは、熱シールドや非常に高速の宇宙船制御システムの動作に関するデータを必要とします。ミニBFSは、ロケットエンジンのおかげで土地に戻ることはない。この飛行段階は、現在建設中で、テキサス州ボカ・チカで来年に試験可能なフルサイズのBFSによって直接テストされます。 BFSテストでは、より高速で高速な一連のホップが実行されます。 Elon MuskはこのミニBFSをテストするための日付を公表しませんでした。 BFRが実際に動作するのを見る前にはまだ多くの作業があります。したがって、Falcon 9ロケットは、SpaceXのビジネスモデルにとって少なくとも数年は資産として残っています。

SpaceXはBFRの新しいデザインを発表し、2023年に月の上空を予定しています

– 2018年9月18日のニュース –

2年前、SpaceXはBFRプロジェクトを発表しました。宇宙ロケットと宇宙船で、人間を惑星の火星やそれ以上に救うことができます。それ以来、毎年習慣となっています。毎年9月、SpaceXはプロジェクトニュースを発表します。これらの会議の最後は昨日アメリカで開催されました。これは、Elon MuskがBig Falcon Rocketの新しいデザインの選択肢を詳述し、最初の有人ミッション、月周りのツーリストのオーバーフックについて語る機会でした。

BFRは昨年と比較して再び大きく変化しました。ブースターと宇宙船からなるセットは長くなります。打ち上げ時には、宇宙ロケットの高さは118mにする必要があります。ビッグファルコンロケットの長さは48メートル、BFS宇宙船の長さは55メートルです。ビッグファルコン宇宙船の直径には変化はなく、まだ9メートルです。これは、1100立方メートルに近い生活量をBFSに提供するはずです。 SpaceXはまだ宇宙船の内部を開発しておらず、いずれの場合も、人間のための多かれ少なかれ完全なシステムを備えたミッションに適応されるだろう。ビッグファルコン宇宙船の推進は、7つのラプターのエンジンで構成されます。宇宙船は2つまたは3つの紛失に問題なく生存できるはずです。

SpaceXはどこにでも同じバージョンのRaptorエンジンを使用して宇宙船の開発時間を最適化したいと考えています。これにより、パフォーマンスが少し低下しますが、はるかに簡単です。 7つのエンジンの周りには、円に配置された12の貨物コンテナがあります。荷降ろしが便利で、宇宙船の重心を下げることができます。コンテナは最終的にはRaptorエンジンに置き換えられ、惑星の火星への宇宙船の性能を大幅に向上させるでしょう。この改良がなくても、宇宙ロケットは赤い惑星の表面に百トンのペイロードを運ぶことができるはずです。

BFSのシルエットは、後部に3つの大きなウィングを追加し、正面に2つの引き込み可能なフィンを追加して変形されています。これらの2本のフィンとこれらの後部翼は可動式です。彼らは、大気の再突入中にロケットの軌道を導くだろう。宇宙船の着陸に使用される足は、後部翼の端に埋め込まれている。ビッグファルコン宇宙船のシルエットは、タンタンのロケットを強く思い起こさせます。 BFRとBFSにはまだまだ長い開発が必要です。 Elon Muskは、来年は小気のジャンプを、2、3年以内には最初の軌道飛行を望んでいます。しかし、彼は楽観的なカレンダーだと認めている。すべてがスムーズに進むと、多少時間がかかるでしょう。

BFRとBFSの開発コストは約50億ドルと見積もられています。この金額の一部は、日本の億万長者前澤雄策が資金を調達したものです。その代りに、彼は2023年に起こる可能性のある月を飛ぶ任務のためのビッグファルコンロケットの最初の乗客になるだろう。彼は彼と冒険を共有するためにアーティストを招待する。エロン・ムスクは、予防措置が取られても、BFRを飛行させることは依然として危険であることを思い起こさせました。彼は、月と火星に植民する試みで死が存在する可能性があることを明らかにしました。これは一般大衆のために受け入れにくいかもしれません。その間、BFSは大気テストをすばやく開始する必要があります。プロトタイプは現在、ロサンゼルス港の大きな白いテントの下に建設中です。プレゼンテーションでは、宇宙船の規模を知る胴体の最初の部分を見ることができました。 Elon Muskは、BFRプロジェクトが成功する可能性について楽観的です。

SpaceXはBFRの開発に焦点を当てます

– 2018年3月13日のニュース –

先週、SpaceXは50番目のファルコン9ロケットを打ち上げました。このレートでは、100分の1が非常に迅速に到着します。 SpaceXは、3月末から4月末にかけて、1カ月間に3回の打ち上げを含む1カ月間に6つのファルコン9ロケットを打ち上げる予定です。しかし、SpaceXはこのランチャーを超えて見える.Elon Musk氏は昨年9月、Falcon Heavyが運用された後、SpaceXの開発努力がBig Falcon Rocketロケット(BFR)とBig Falcon Spaceship(BFS)に重点を置くだろうと語った。

3月11日のインタビューで、SpaceXの創設者は彼の野心を思い出しました。彼は来年、BFRテストを開始したいと考えています。ロケットは2つの主要な要素を使用しなければならない:メタンと液体酸素を燃やす完全に再利用可能なブースター、そして2階にはBFSと呼ばれる惑星間容量を持ち、生き生きとして完全に再利用可能な宇宙船がなければならない。このセットは火星や太陽系の他の天体への人工旅行を可能にするはずです。

彼の声明では、Elon Musk氏は、ブースターと宇宙船の計画は、去年の9月の発表以来、いくつかの変更を受けていると語った。だから私たちは、今後の国際宇宙会議での新しいプレゼンテーションを期待することができます。明らかに最初にテストされるBFS宇宙船です。 Elon Musk氏によると、最初の試作品の建設は既に開始されており、同社は2019年の最初の6ヶ月間に最初のテストを実施することを望んでいます。これらのテストはGrasshopperで行われたものと同じタイプです非常に低い距離と高度で。彼らが展開するにつれて、テストは数キロメートルの高度まで宇宙船を運ぶでしょう。

BFRのテストには多くのことがあります。 SpaceXはBFRを装備するRaptorエンジンで約10年間働いていたことはわかっています。 BFRの宇宙船はまた、帆のように大気再突入を行うことができなければならない。 Elon Muskは、熱保護が試験された要素の一部であることを正確に特定しました。

Elon MuskがRedditのBFRに関する詳細を述べる

– 2017年10月17日のニュース –

SpaceXのElon Musk CEOはReddit Q&Aセッションを利用して、Big Fucking Rocketとしても知られるBig Falcon Rocket(BFR)について語りました。件名には12000を超えるメッセージがあります。

SpaceXのリーダーは放射線の問題について話し合い始めました。 SpaceXは、放射線レベルは旅行期間中特別な保護を必要としないと考えています。しかし、会社の宇宙船は、太陽の嵐の場合に避難所を備えています。 SpaceXは火星の植民地化そのものを処理しません。同社の目的は、火星に輸送手段と基本インフラの手段を提供することです。他の企業や組織もこの機会を利用することができます。 Elon MuskはBFRを隣接都市の発展を伴う鉄道の到着と比較します。

SpaceXはBFRを軽くしようとしています。例えば、熱保護タイルは、中間構造なしでタンクに直接取り付けられる。会社の宇宙船はビッグファルコン宇宙船(BFS)と呼ばれます。小さなフィンはリフトを提供するのに使用されるのではなく、ペイロードなしで大気の再入国の際の制御手段である。 BFSは、独自の手段で地球軌道に入ることができるはずです。 BFRは、それが最大のペイロードを着手できるようにするためのものです。

減少した火星の重力のおかげで、BFSは赤い惑星の表面からすべての仕事をします。タンク内の燃料が沸騰するのを防ぐために、太陽が向いている宇宙船の鼻でトリップが行われます。 BFRを装備するロケットエンジンであるRaptorは、部分的に3Dで印刷されます。我々はまた、新しい金属合金が酸素ポンプ用に特別に開発されたことを学ぶ。目標は、民間航空エンジンの場合と同様のレベルの信頼性を達成することです。しかし、ラプターのパワーは300トンの推力から170トンに下方修正され、これまでに発表されたものと比較してBFRの低下した性能が説明されています。それにもかかわらず、この電力低下はBFSの信頼性とセキュリティを大幅に向上させるはずです。

大気ノズルを備えた第3ラプターは、9月に発表された設計に追加され、信頼性の問題が再び生じました。 Elon Muskは、効率の理由から、最初のタンカー宇宙船はBFSになり、最終的には専用の宇宙船を設計すると述べた。

地球上での大陸間飛行にBFRを使用することについて、同社は数百キロメートルの小さな飛躍を試して実験を開始する予定です。これは、熱シールドなしで技術をテストします。

Redditの一部のユーザーは興味深い点を明らかにしました。たとえば、SpaceXがロケットを建設し、地球と火星の間のリンクを作ろうとしているのに対して、米国の独占禁止法はすべての問題を解決することができます。ボーイング社は1934年までに、航空機製造に専念するために航空事業を放棄しなければならなかった。確かに米国の司法は、航空機メーカーが商業用リンクを運営することを許可しておらず、その逆もありません.SpaceXの競合他社がこの法律を使用することも考えられます。

Elon Muskが2022年にBFRの火星への初回打ち上げを発表

– 2017年10月3日のニュース –

先週、第68回国際宇宙航空会議がオーストラリアのアデレードで開催されました。 SpaceXの最高経営責任者(CEO)であるElon Musk氏は、近い将来の彼のビジョンを共有しました。その重いランチャーBFRを開発するために、アメリカの会社は資金調達に大きな困難を抱えています。人類史上最も強力なランチャーを開発するには、数十億ドルの注入が必要です。同社は現在、Falcon 9とFalcon Heavyロケット、そしてDragon Spaceカプセルの開発に多額の資金を投入しています。 BFRは火星の植民地化に使われるロケットで、SpaceXは他のすべての製品を時代遅れにしたいと考えています。言い換えれば、SpaceXは究極的に唯一の巨大なロケットを提供し、すべての任務を果たすことができると望んでいます。完全に再利用可能で、メンテナンスはほとんど必要ありません。理想的には、発射のコストは推進剤のコストに限定される。 Falcon Heavyの運用が開始されると、SpaceXはBFRとそれに付随する宇宙船に関するすべての研究開発能力を切り替えるでしょう。

仕事は実際にはすでに始まっています。私たちは、ロケットの液体酸素タンクが現実の条件下でテストされたことを知りました.Raptorエンジンはすでに42回のテストで1200秒以上実行されています。したがって、BFRは、十分に再利用可能な構成で150トンのペイロードを低軌道に入れることができるモンスターである。 Elon Musk氏によると、この巨大主義は、BFRが市場で最も安いランチャーになることを可能にするでしょう。もしロケット全体が再利用可能なら、それは確かに可能です。 BFRは高さ106メートルで、直径は9メートルです。その最初のステージには、5400トンの離陸推力を提供する31個のラプター・エンジンが搭載されています。これは、4400トンのスペースロケットを持ち上げるのに十分なものです。このロケットの宇宙船には、いくつかの用途があります。主なアプリケーションはもちろん、火星への旅になります。その後、無人貨物バージョンと100人の乗客を収容できるバージョンの2つのバージョンで使用されます。長さは48メートル、重さは85トンです。その人工版では、825立方メートルの加圧容量を持つでしょう。それはA380以上のものです。旅行者は、共通の部屋と太陽風に対する避難所に加えて、40のキャビンを共有します。宇宙船は1100トンの酸素と液体メタンを貯蔵することができ、これは地球の軌道から火星に旅行するのに十分です。しかし、帰国のために現地で燃料を生産する必要があります。

Elon Muskは簡単に燃料生産の問題に​​触れました。これには、巨大な太陽電池パネルを設置する必要があります。メタンと液体酸素は、火星の大気と火星の水から生成されます。また、宇宙船には、大気環境で揚力と操縦性を提供できる小型翼が装備されています。他方では、楕円軌道上で燃料補給されれば、唯一の燃料貯蔵所で月面を行き来する可能性がある。火星のミッションアーキテクチャは、低軌道に配置される宇宙船に依存します。その後、いくつかのタンカーの助けを借りて推進薬を補給する。火星への旅には数ヶ月かかるでしょう。大部分のブレーキングは、最終段階で宇宙船の1つまたは2つのRaptorエンジンが点火されて空力的になります。帰還のために、低高度の火星の重力のおかげで、宇宙船は火星の表面からロケットなしで1つだけの推進剤で地球の表面に到達することができます。

SpaceXは2022年にBFRとその宇宙船で火星への最初の任務を行うことを望んでいます。この最初の宇宙ミッションは完全に自動化され、少なくとも2つの宇宙船を使用して火星の土壌に最初のインフラを置き、火星の基地。 2024年には、4人の宇宙船が最初の人間探検隊と一緒に火星へ出発しました。彼らの主な使命は、彼らの復帰に必要なメタンと酸素の生産工場を設立することであろう。また、赤い惑星の表面に永続的な基盤を確立する機会になるでしょう。長期的には、Elon Muskは人間が複数の惑星種になるように火星に植民地化したいと考えています。

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