حوادث SpaceX تعيق برنامج CCDeV
– أخبار 14 مايو 2019 –
يكلف برنامج CCDeV الشركات الخاصة بتصميم الطائرات الفضائية الأمريكية المأهولة في المستقبل. توقف هذا البرنامج قبل بضعة أسابيع مع الانفجار خلال مرحلة اختبار كبسولة SpaceX Crew Dragon. وعلمنا للتو أن Crew Dragon فشل أيضًا في اختبار المظلة الشهر الماضي. تم إيقاف تشغيل أحد المظلات الأربعة للكبسولة الفضائية عمداً. كان الهدف هو التأكد من أن كبسولة الفضاء كانت قادرة على الانتهاء من نزولها مع ثلاثة مظلات فقط. ولكن يبدو أنهم لم يعوضوا بشكلٍ كافٍ وأصابت كبسولة Crew Dragon الفضائية الأرض بسرعة عالية جدًا.
من ناحية أخرى ، اجتازت شركة بوينغ لتوها اختبار 3 مظلات باستخدام كبسولة الفضاء CST-100 Starliner. يجب على ناسا ضمان أنه حتى في أسوأ الحالات ، توفر سفن الفضاء هذه فرصًا قصوى للبقاء لروادها. طالما أن النتيجة ليست مثالية ، فإن الشركات المصنعة مسؤولة عن دراسة سبب هذه الإخفاقات وتصحيحها.
بسبب مشكلة المظلات هذه ومحركات SuperDraco في أصل الانفجار الذي وقع قبل ثلاثة أسابيع ، سيتعين علينا التحلي بالصبر قبل رؤية Crew Dragon وهي تطير على متنها رواد فضاء. حتى في Boeing ، قد لا ينتهي التقويم من الانزلاق. إذا أضفنا إلى تلك المغالطات السويزية في نهاية العام الماضي ، فيمكننا أن نستنتج أن إرسال الرجال إلى المدار لا يزال بعيدًا عن التمرين الروتيني.
ستستعيد ناسا أخيراً وصولها المستقل إلى الفضاء
– أخبار 9 أغسطس 2018 –
برنامج نكسا Commercial Crew Development له أهمية قصوى لوكالة الفضاء الأمريكية. ويجب أن تسمح للولايات المتحدة الأمريكية باستعادة قدراتها المستقلة لرحلات الفضاء المأهولة. منذ عام 2011 ، وهو عام نهاية برنامج المكوك الفضائي ، تستخدم الولايات المتحدة الأمريكية القدرات الروسية لإرسال الأمريكيين إلى الفضاء. إنها حالة معقدة سياسياً. كيف ينتهي بلد ينفق أكثر بكثير من الآخرين في أنشطته الفضائية بمثل هذه المشكلة؟ هذه ليست الصعوبة الأولى لناسا لرحلات الطيران المأهولة. أعقب الرحلة الأخيرة لكبسولة أبوللو في عام 1975 ما يقرب من 6 سنوات دون أي رحلة طيران ، حتى إطلاق مكوك الفضاء في عام 1981. وهذا يدل على تعقيد كبير لتطوير سيارة جديدة لإرسال الرجال إلى الفضاء. ومع ذلك ، يجري حاليا تطوير ثلاث مركبات فضائية في الولايات المتحدة الأمريكية: ينبغي أن يسمح مشروع أوريون للبلد بالبدء مرة أخرى في مهام خارج نطاق المدار المنخفض. وتكرس هاتان المركبتان الأخريان ، وهما Crew Dragon من شركة SpaceX وشركة CST-100 Starliner التابعة لشركة Boeing ، خدمة المحطة الفضائية الدولية.
في عام 2003 ، تسببت مأساة مكوك الفضاء كولومبيا التي قتلت طاقم طاقمها السبعة في إنهاء البرنامج. هناك حاجة إلى مكوك الفضاء لتجميع محطة الفضاء الدولية ، لذلك تواصل الطيران حتى عام 2011. ومع ذلك ، كان على وكالة ناسا إعداد المستقبل. تراهن إدارة بوش على برنامج Constellation ، الذي يهدف إلى تزويد الولايات المتحدة الأمريكية بمركبة فضائية وعدة صواريخ لتنفيذ مهام مأهولة إلى مدار منخفض وما بعده. تم إلغاء برنامج Constellation في عام 2010 ، أي قبل عام من انتهاء برنامج المكوك الفضائي. قد تكون ناسا غير قادرة على القيام بمهام مأهولة لفترة طويلة. لتجنب التوقف الكلي لرحلات رواد الفضاء الأمريكيين ، يتم التوصل إلى اتفاق مع الروس. تشتري وكالة الفضاء الأمريكية مساحة في كبسولات سويوز الفضائية مقابل 70 مليون دولار لكل رائد فضاء.
ثم تحولت ناسا إلى الصناعة الخاصة ، كما بالنسبة لبعثات خدمة الشحن إلى المحطة الفضائية الدولية. تم إطلاق برنامج محدد في عام 2009 ، برنامج Commercial Crew Development (CCDev). تطالب وكالة الفضاء الأمريكية شركائها الصناعيين باقتراح مفاهيم جديدة لسفن الفضاء. تجيب 36 شركة على هذه الدعوة ، بما في ذلك بوينغ ، ولكن هناك العديد من الشركات الناشئة مثل سبيس إكس أو بلو أوريجن أو بيجلو أو سييرا نيفادا كوربوريشن. يبدأ برنامج CCDev ببطء شديد مع مظروف قيمته 50 مليون دولار. في ذلك الوقت ، ما زالت “كونستليشن” تحتكر الكثير من جهود الميزانية الأمريكية. تختار ناسا خمس شركات ستشارك في الميزانية: Blue Origin و Paragon Space و ULA مسؤولة عن تطوير الأنظمة المرتبطة بعمليات الطيران الفضائية. يذهب معظم التمويل إلى بوينغ وسييرا نيفادا. وكلا الشركتين مسؤولتان عن تطوير مركبة فضائية قادرة على نقل الرجال إلى مدار منخفض. يتناول مقترح سييرا نيفادا مفهوم مكوك الفضاء ، في حين يعود مفهوم بوينغ إلى بنية البعثة باستخدام كبسولة فضائية ، كما فعل أبولو. تظهر أسماء “Dream Chaser” و “CST-100” في هذا الوقت.
في أبريل 2011 ، أعلنت وكالة ناسا عن غلاف ميزانية أكبر بكثير من 270 مليون دولار. أربع شركات تشاركها. يمكن لشركة بوينغ وسييرا نيفادا النظر بجدية أكبر في تطوير سفينتهم الفضائية. يتلقون 92 مليون دولار و 80 مليون دولار ، على التوالي. تم تخصيص ظرف ثالث كبير للميزانية لبرنامج SpaceX ، الذي يدخل البرنامج بمبلغ 75 مليون دولار. وتتولى شركة Elon Musk مسؤولية تطوير نظام التهرب الذي يمكن تكييفه مع مركبة الفضاء Dragon الخاصة بها ، وهي خطوة أساسية في تكييفها مع نقل الطاقم. تتلقى شركة Blue Origin مبلغ 22 مليون دولار لتطوير العديد من التقنيات بما في ذلك محرك الصاروخ BE-3.
بعد أكثر من عام بقليل ، تخفض ناسا عدد المشاركين في البرنامج ولكنها تزيد من المبالغ المخصصة بشكل كبير. تم التخلي عن برنامج Constellation وأصبح برنامج Commercial Crew Development أولوية. من هناك ، ستستمر ثلاث شركات في تلقي التمويل من وكالة الفضاء الأمريكية: بوينغ ، سبيس إكس وسييرا نيفادا. يأتي برنامج “سبيس إكس” في ذلك الوقت لإظهار مهاراته عن طريق إرفاق مركبة فضائية خاصة بنجاح في محطة الفضاء الدولية. في 25 مايو 2012 ، قامت وكالة ناسا باختيارها: سيوفر كل من SpaceX و Boeing مركبة فضائية قادرة على استيعاب ما يصل إلى 4 أشخاص إلى محطة الفضاء الدولية. ولتحقيق ذلك ، تلقت SpaceX ثلاثة مليارات دولار من التمويل الإضافي بين عامي 2012 و 2014 في حين تتلقى بوينغ حوالي 4.7 مليار دولار خلال نفس الفترة. تم تعديل اقتراح سييرا نيفادا ليصبح سفينة شحن بسيطة ، وتتلقى الشركة تمويلاً أقل بكثير من منافسيها. في نهاية عام 2014 ، قررت إدارة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) أن رواد الفضاء سيحلقون على مركبين فضائيين يتمتعان بخصائص وإمكانيات مماثلة ، وهو SpaceX Dragon V2 ، الذي سيعاد تسميته Crew Dragon ، و Boeing CST-100 Starliner.
ستجري كل من شركة SpaceX و Boeing ست بعثات إلى محطة الفضاء الدولية مع مركبة الفضاء الجديدة المأهولة ، ولكن بعد ذلك لا يوجد شيء آمن. ومن المرجح أن يعتمد مستقبل سفن الفضاء هذه بشكل كبير على مستقبل المحطة الفضائية الدولية. منذ الرحلة الأولى المأهولة في شنتشو في عام 2003 ، لم نصل إلى مركبة مدارية جديدة تصل. في العام المقبل ، سيكون هناك اثنين.
ناسا تعلن عن برنامج اختبار SpaceX و Boeing
– أخبار من 1 آب 2017 –
وقد تم تطوير نظام (CCDev) Commercial Crew Development بعد انسحاب مكوك الفضاء في عام 2011. ويهدف إلى توفير وسيلة أمريكية 100٪ للوصول إلى المحطة الفضائية الدولية ، لطواقم الفضاء. حيث يختلف CCDev عن مشاريع NASA المعتادة هي أن الشركات الخاصة مسؤولة عن تطوير هذه المركبات الفضائية. اختارت ناسا ثلاث شركات هي: سييرا نيفادا ، التي طورت برنامج Dream Chaser ، و SpaceX مع كبسولة فضاء Dragon V2 ، وبوينغ مع كبسولة الفضاء Starlineer CST-100. تعتبر كبسولة الفضاء لشركة بوينغ كلاسيكية نوعاً ما لأنها تأخذ تصميم كبسولة أبولو ، ولكن بأبعاد أكبر. وهذا أمر سهل الفهم لأن بوينغ استوعبت عام 1996 بعض الشركات التي عملت في برنامج أبولو. سيتمكن فريق CST-100 Starliner من إحضار ما يصل إلى سبعة رواد فضاء إلى محطة الفضاء الدولية.
لكن طموحات بوينج لا تتوقف عند هذا الحد لأن الكبسولة الفضائية تم تطويرها بالفعل بمساعدة Bigelow Aerospace ، التي ظلت تعمل لسنوات عديدة في مشروع محطة فضائية خاصة. ويجري حاليا اختبار الوحدة النمطية الأولى لهذه المحطة الفضائية على المحطة الفضائية الدولية. ومن أجل خدمة محطة الفضاء المستقبلية ، اتصلت شركة Bigelow Aerospace بشركة Boeing من أجل تطوير CST-100 Starliner. أعلنت وكالة ناسا في الأسبوع الماضي جداول الاختبار الخاصة بـ Dragon V2 و CST-100 Starliner. ومن المقرر أن تجرى كبسولة بوينج الفضائية رحلتين تجريبيتين في وقت مبكر في عام 2018 ، وهي أول رحلة بدون طيار في يونيو ، تليها رحلة تجريبية مع رواد فضاء في أغسطس 2018. ولذلك ستقوم ناسا بتشغيل كبسولين عمليين في أغسطس 2018 ، لأن الكبسولة الخاصة بـ SpaceX ستكون معتمدة. في نفس الوقت. مع وصول Dream Chaser وكبسولة Orion الفضائية في عام 2020 ، سيكون لدى NASA جيش حقيقي من سفن الفضاء لرحلات الفضاء.
Image by NASA (بطاقة جامعي برنامج CCP للبرنامج العام) ، عبر ويكيميديا كومنز
مصادر
